이처럼 이들 수송수단에는 각각의 특색이 있으므로 화물을 운송할 경우, 수송수단의 선정문제는 물류시스템의 합리화를 달성하는데 대단히 중요한 일이다.
수송수단을 선정할 때는 ①수송물품의 종류, ②수송량, ③수송거리, ④소송일수, ⑤수송비용 등을 충분히 고려한 다음 선정하는 것이 바람직하다.55) 단, 다른 물류믹스(mix)요소들 즉 창고, 보관, 재고수준에 미치는 영향도 고려해야 할 것이다.56) 왜냐하면 기업환경의 불확실성 증대, 스태그플레이션, 원자재 및 에너지부족 등의 문제로 인한 수송 의사결정의 중요성이 대두되고 있기 때문이다. 이러한 수송방식의 영향요인을 고려할 때, 이상적인 수송시스템에는 협동일 관수송(intermodal through transportation)방식57)이 있으며, 이러한 수송방식을 합리화하기 위해서는 전체 물류시스템의 관점에서 유니트로드 시스템(Unit Load System:이하 ULS로 약칭)58) 화가 되어야만 물류의 부차적인 시스템으로서 수송시스템의 합리화를 이룩할 수 있는 것이다.
2)보관, 창고 시스템의 기능
보관은 생산과 소비와의 시간적, 장소적 간격을 극복하고 시간적 효용가치를 창출하는 기능을 담당하는 것으로서, 이 보관 기능을 수행하는 시설이 창고이다. 보관을 물류의 관점에서 보면, 생산에서 소비에 이르는 「물의 흐름」에 있어 적시에 원료 및 부품을 공급하여 생산을 원활히 하고, 그 제품을 그때 그때 수요에 따라 공급 조절할 수 있는 기능을 가지고 있다. 또한 마아케팅 측면에서 보관의 기능은 시장에 대한 공급조절과 배송의 역할을 중시하고 있다.59)
여기서 창고는 보관보다 더 넓은 개념으로서 보관은 자연에 대해 수동적이지만 창고는 훨씬 능동적이다.60) 그러나 보통 양자는 불과분의 관계이므로 동일내용으로 간과될 때가 많다.61) 또한 보관의 대표적인 방법에는 ①팰리트 보관(pallet storage), ②고정rack에 의한 보관(fixed rack storage), ③산적재 보관, ④차태 보관, ⑤운반기 보관 등이 있다.62) 현재의 경제발전이나 생산구조의 고도화에 비추어 볼 때, 창고, 보관에는 생산지에서 소비지까지 일관된 체계에 따라 종합관리 할 수 있는 유통창고로의 역할증대가 요구되고 있다. 유통창고는 적정출하를 중심활동으로 하는 복합기능형의 창고시설을 의미한다. 유통창고의 특징은 <그림2-7>에서 처럼 조립작업, 포장작업, 분류작업 및 가공작업 등을 수행하는 기능을 갖는다는 점이다. 유통창고의 형태에는 단층창고, 2층창고, 입체자동창고(vertical automantic warehouse)가 있다.63) 이중에서 대부분의 국내창고가 평면창고인 현실에 비추어 볼 때, 앞으로 각광받을 입체자동창고에 대하여 설명하고자 한다.
입체자동창고란 고층에 선반(rack)을 설치하여 물품의 입출고를 stacker crane64) 등의 기계로 작동하는 다단계 창고로서, 무인운반차 로봇, 하역기기를 컴퓨터로 종합, 조정하는 시스템의 도입 등으로 물류혁신에 크게 기여하고 있다.
입체자동창고의 이점은 ①air pallet나 컨테이나 등의 하역기기를 사용하여 입출고 작업의 효율화를 실현하고, ②협소한 토지를 입체적으로 활용하여 공간효율을 극대활할 수 있고, ③하역이 기계화되어 자동적으로 이루어지며, ④ 생력화가 가능하고, ⑤컴퓨터에 의해 자동조정이 가능하다는 것이다.65) 특히 우리나라와 같이 국토면적이 좁고 땅값이 비싼 실정에서는 입체자동창고가 앞으로도 매우 유용한 창고형태가 될 것이다. 한편 효율적인 입출고 업무와 정확한 재고관리를 위해 컴퓨터를 이용한 온라인 리얼 타입 관리시스템(on-line real time control system)이나 온라인 원격 관리시스템(on-line remote comtrol system)의 도입이 필요하다. 전자는 제어용 컴퓨터를 운반기기나 기중기 등의 하역기에 연결하여 컴퓨터에 의한 입출고 업무를 수행하는 방식이며, 후자는 컴퓨터 사용자가 입출고자료나 재고자료를 컴퓨터에 투입, 호출하여 창고를 원격조작하는 시스템을 말한다. 아울러 정확한 재고관리기능을 발휘하기 위해서는 컴퓨터의 시간 분할처리 시스템(time sharing system)을 이용할 필요가 있다.66)
3)하역시스템의 기능
하역은 물품의 수송 및 보관과 관련하여 발생하는 이른바 짐을 싣고 내리는 작업을 의미하는 물류기능으로서 하역 자체의 가치보다는 수송, 보관의 효율성 제고를 지원하는 역할이 더 크다.67)
미국에서의 하역은 material handling으로 표현되고 창고시설내에서 집중적으로 행해지며 수화, 이동, 분류, 적화의4가지 기능을 수행한다.68) 그런데 하역부문은 아직도 인력의존도가 가장 높은 낙후된 물류부문이다. 인력하역은 물류시스템의 발전을 저해할 뿐만 아니라 물류비의 상승에도 큰 영향을 미친다. 따라서 하역시스템의 과제는 저렴한 인건비에 의존한 수작업을 탈피하여 인간성을 존중하며, 보다 높은 생산성 및 안정성을 향상시키는 시스템을 개발하는 일이다. 이에 부응하여 하역시스템의 합리화를 위해 기계화, 자동화가 요청되고 있다. 하역의 기계화는 작업능률이나 하역작업의 노동생산성 향상이라는 경제성의 관점뿐만 아니라, 작업자를 과다한 육체노동으로부터 해방시키는 인류복리 증진의 관점에서, 그리고 안정성 향상의 관점에서도 꼭 달성해야 하는 것이다.
결국 하역기계화의 요체는 물품을 팰리트 또는 컨테이너 등에 적재, 유니트화 하여 포크리프트(fork lift) 등의 하역기계로 작업을 하고, 하자를 그대로 유지한 체 보관, 수송, 하역을 하는 등 유니트 로드 시스템(unit load system)의 확립에 있는 것이다.
4) 포장시스템의 기능
한국공업규격(KSA1006)에 의하면 포장은 물품의 유통과정에 있어서 그 물품의 가치 및 상태를 말하며, 이것은 낱포장, 속포장 및 겉포장의3종류로 분류한다. 69) 고 정의하고 있다.
또한 미국의 포장협회와 영국의 규격협회에서는 포장이란 제품의 출하, 판매를 위한 준비행위이며, 이러한 준비에 관한 기법과 제공정을 말한다고 정의하고 있다.70)
포장의 기능은 첫째, 내용물품을 보호하고, 둘째, 취급을 편리하게 하며, 셋째, 판매기능을 촉진하는3대 기능으로 집약할 수 있다.71) 물류의 합리화는 포장의 개선 부터라고 할 정도로 포장은 하역, 수송, 보관 등의 현대화 및 원가 절감에 큰영향을 미치는 물류의 시발점이 된다.72)
이러한 포장시스템의 합리화를 위해서는 포장의 자동화와 표준화를 전제로 한다고 할 때, 포장의 모듈(module)화 개념이 도입되어야 한다. 포장의 모듈화란 하역, 적재, 운반에 관계되는 수송용기(트럭, 화자, 켄터이너), 팰리트 등의 물류관련기기에 가장 적합한 포장의 척도, 형식, 중량, 체적 및 크기를 종합적으로 검토하여 규격화하는 것으로서, 즉 물류작업의 기계화를 통하여 물류의 효율화를 기하고자 하는 것이다.73) 결국 포장의 표준화, 규격화를 통한 모듈화는 수송이나 하역의 능률을 촉진시키고 협동일매수송을 위한 팰리트화와 컨테이너화를 가능하게 해주는 것이다.
5)정보시스템의 기능
정보(information)란 "어떤 소스에서 전달된 또는 연구, 조사, 교육등에 의하여 취득된 지시"74)을 의미한다. 정보를 효율적으로 운영하기위해서는 시스템화가 문제가 되는데, 물류에 관련된 정보를 모집, 처리, 전달하는 물류시스템을 기업에 도입하여 인적작업의 절약화와 업무운영의 고도화를 도모하는 것은 필수불가결한 일이다.75) 원활한 물류활동의 전개와 종합적인 물류시스템의 관리를 위해서는 물류정보활동의 과학화와 컴퓨터화가 절대적인 필수요건이다. 최근에 와서는 대용량컴퓨터와 통신회선의 결합에 의한 온라인 시스템의 발달로 생산에서 재고, 판매에 이르는 전 유통과정이 일관된 정보의 흐름으로 연결되기 때문에 보다 신속한 물류정보를 지원할 수 있게 되었다. 특히 우리나라에도 판매시점 정보관리시스템(Point of Sales System:POS)이 도입되어 상품의 코드(code)화가 이루어지고 있으므로 기업들은 소매점과의 온라인화를 통해서 소매점에서의 절품에 재빨리 대응할 수 있을 뿐 아니라 상품별 판매동향이 신속하게 파악되어 신제품개발에도 유용한 이점이 있는 이 제도를 적극적으로 활동해야 할 것이다. 한편 일반적으로 물류정보는 다음과 같은 특성을 갖고 있다.76) ①정보 절대량이 많다. ②피크타임(peak time)과 평상시 사이의 정보량에는 편차가 크다. ③정보의 소스(source), 처리부문 및 전달처가 광범위하게 분산되어 있다. ④화물흐름과 정보흐름은 동시성을 갖는다. ⑤상적유통 등 타부문과의 연관이 높다. 또한 물류정보시스템은 그 역할에 따라 ①수주정보, ②재고정보, ③생산지시정보(도매업에서는 구매정보), ④출하정보, ⑤물류관리정보의5가지로 분류할 수 있다. 이상에서 볼 때 물류정보의 상호연관성을 <그림2-8>와 같이 표시할 수 있다. 이러한 물류정보 활동중에서 가장 기본이 되는 것은 수주정보시스템이다. 수주처리는 거래활동의 출발점이기 때문에 물류활동은 수주정보에서 시작된다. 그리고 효율적인 물류정보시스템을 운영하기 위해서는 컴퓨터를 이용하여 정보처리를 해야 한다. 컴퓨터센터를 설립하고, 단말기를 창고 및 공장에 설치하여 통신으로 연결하면 온라인 데이터처리 시스템(on-line data processing system)이 구축되는 것이다. 온라인시스템에서의 「정보의 흐름」을 순서로 표시하면 <그림2-9>와 같다.
<그림2-9>을 설명하면, ①지점은 고객으로부터 주문을 받는 즉시, 온라인으로 컴퓨터센터에 송신한다. ②지점은 본사의 컴퓨터센터에 재고 유무를 조회한다. ③동센터에서는 수주조건 및 재고 유무를 확인하고, 그 결과를 지점에 연락한다. ④주문을 받은 동센터에서는 물류기점에 출하지시를 함과 동시에 재고상황을 점검한다. 이때 일정의 재고수준보다 미달인 경우에는 공장에 재고보충을 지시하게 된다.
이것이 물류정보시스템의 기본 사이클(basic cycle)이다.
결국 물류정보시스템의 목적은 고객에 대한 서비스의 향상과 물류비의 절감에 있다. 그러나 이2가지 목적사이에는 상살(trade-off)요소가 포함되어 있다. 즉 고객 서비스의 대폭적인 향상은 물류비의 상승을 초래하고, 물류비의 절감에 주력하면 고객 서비스의 저하로 고객의 불평을 불러 일으키게 된다. 따라서 물류정보시스템은 물류의 여러 기능을 조정, 통제하면서 상충하는2가지 목적을 적절히 조화시키는 중요한 기능을 담당하고 있는 것이다.
제4절 기업의 물류시스템 합리화 방안
1. 기업의 물류시스템 합리화 방안
일반적으로 물류활동은 기업의 전체시스템 속에서 한 부분시스템으로의 역할을 수행하고 있는 것으로 이해되지만 물류관리의 선진기업을 보면 물류를 담당하고 있는 사업부가 기업내의 모든 부서를 통제, 조정할 수 있는 권한이 부여되고 있다.
<그림2-10>과 같이 기업이 전략을 수립하는데 있어 물류는 협의로 마아케팅 시스템적 요소로서 기능적 전략의 중요한 한 분야를 차지하고 있으며, 광의로는 전략수립의 기본적인 구성요소라고 할 수 있다.
보통 물류사업분야가 재무나 회계분야와의 관련을 갖지 않고는 전략의 유용성을 평가하는데 있어 평가대상이 될 수 있는 물류비의 산출 및 관리가 불가능해진다. 또한 총비용면에서 각 분야의 비용영역을 분리하는 것이 어려워지므로 책임의 한계를 규정지을 수 없는 불합리성이 발생하게 된다.77) 이런 이유에서 기업의 마아케팅 기능과 재무, 회계기능이 상호 연결된 시스템 기능을 복합적으로 운영하는 것이 물류시스템의 합리화를 위해 바람직한 것이다.78)
물류시스템의 합리화를 위한 접근방법에는2가지가 있다. 그것은 ①물류 서비스수준을 개선시키는 방법, ②물류 서비스수준을 적정수준에서 정하고 물류활동의 능률을 개선시키는 방법이 있다.79) 물류비를 절감하는 효과는 전자의 방법이 크지만 이 방법은 물류 서비스, 즉 고객 서비스수준의 변경에 대해서 판매부문과의 조정이 필요하다. 후자의 방법은 물류부문의 단독적인 관리로 합리화가 가능하지만 이 방법에는 하계가 있다. 단 합리화의 여지가 많은 물류 초기단계에서는 큰성과가 이루어질 수도 있다.
일반적으로 각 기업의 물류시스템 합리화 순서는 먼저 후자의 방법에 의해 합리화를 추진하고, 점차 전자의 방법으로 이행하게 된다. 특히 판매 또는 생산부문의 발언권이 강한 풍토를 가지고 있는 기업에서는 이 과정을 거치는 것이 생산, 판매부문의 저항을 작게 하는 실제적인 방법이다. 한편 기업이 물류시스템의 합리화방안을 실시하는데 있어 물류비 및 물류 서비스, 물류기능 상호간에 상살(trade-off)가 존재하므로 시스템적 관점에서 총비용접근법에 의해 합리화방안을 다음과 같이 검토해야 한다.
1)수송단위의 확대
수송단위의 확대는1회당 수주단위의 증가, 수송회수의 감소 등의 방법에 의해 가능하며, 이로 인해 물류비의 절감을 가져올 수 있는 것이다. 그러나 이 방법은 고객 서비스와 밀접한 관계가 있기 때문에 물류부문이 독자적으로 행동하는데 한계가 있다. 즉 기업이1회당 수주량을 높이는 것은 고객이 발주량을 크게 하는 것을 의미하여 고객의 동의를 필요로 하며, 수송회수의 감소는 서비스수준을 감소시키는 결과를 가져오므로 물류관리자는 선택의 문제에 봉착하게 된다. 그런데 이 방법은 판매부서의 동의를 전제로 하기 때문에 일단 판매부서와의 합의만 얻어지면 그 효과가 매우 클 것이다.
2)재고량의 적정화.
재고는 생산과 판매사이의 시간적 간격을 조정하는 기능을 갖고 있으며 물류비 절감 측면에서 보면 재고량은 적으면 적을수록 좋다. 그러나 재고는 고객 서비스를 전제로 보유하는 것이기 때문에 비용만을 대상으로 하여 그 판단을 할 수 없다는 문제가 있다.
따라서 최적의 재고량보유가 요구되는 것이다. 여기서 최적이라 함은 일정기간의 고객수요량에 대칭되는 개념으로서 고객의 수요에 대하여 필요한 최소한의 양을 적정재고량이라고 할 수 있다. 적정재고량은 (소정의 일수* 1일의 평균수요량+ 안전재고량)에 의해 구해지며, 소정의 일수는 발주간격, 조달일수 등에 의해 결정된다.80)
결국 기업에서 최적의 재고를 결정, 관리하는 모델을 구축하기 위해서는 다음의9가지 단계를 밟는 것이 일반적이다.81)
①품목의 분류 : 연간 매출액에 따라 각 품목을 지수의 크기순으로 늘어 놓고, 지표의 품목합계에서 각 품목이 차지하는 지표비율을 산정하여 크기순으로 누적하며 이들 품목과 누적비율의 대응도를 그린다. 그려진 곡선의 경사도 차이를 보면서 급상승부분에 속하는 상위품목군을 A군, 다음군을 B군, 나머지를 C군으로 한다.
②수요의 예측 : 예측품목은 중요품목일수록 정밀도를 높이고, 그 이외의 것은 간략화 한다.
③서비스율의 결정 : 중요품목과 신제품, 그리고 상권개발지역등은 고수준이 된다.
④물류비의 산정과 파악
⑤조달기간의 설정
⑥발주사이클의 결정 : 정기 발주방식의 경우에는 중요도가 높은 품목을 적용한다.
⑦안전재고의 결정 : 예측수요량 및 조달기간의 분포, 발주사이클 기간의 안전율을 예측한다.
⑧발주점의 결정.
⑨발주량의 결정.
이러한9가지 단계를 통해서 <그림2-11>와 같은 재고관리모델을 구축 할 수 있다.
3)계획. 공동배송의 실현
기업이 공장에서 주문받은 상품을 배송하기 위해서는 이를 사전에 계획화하여 불필요한 비용을 절감해야 하는 것이다. 배송계획화의 대표적인 것이「요일별 배송」이라 불리는 시스템이다.<그림2-12>참조
이것은 고객으로 부터의 배송량을 집약하기 위하여 고객의1회당 발주량에 의해서 각 고객에 대한 배송일을 요일별로 지정하는 것이다. 즉 고객의 요구대로 배송하는 것이 아니고 양을 집적한다는 목적으로 고객을 발주량의 크기에 따라 분리하는 것이다.
예를 들어 <그림2-12>과 같이 배송이 필요한 고객을 A루트, 월,수,금의 주3회 배송하는 고객을 B루트, 화, 토의 주2회 배달하는 고객은 C루트에 배치하는 식으로 배송차의 운행일 루트를 고객별로 설정하는 것이다.
이 계획배송은 배송에 소요되는 비용을 대폭 감소시키지만, 고객 서비스 수준의 감소로 인해 판매기회를 상실할 수 있다는 난점이 존재한다.
한편 배송의 합리화에 있어 한층 진보된 방식으로 공동배송이 있다. 이 것은 자기회사 하나만의 단독배송의 한계를 극복하기 위하여 타회사와 공동으로 한층 더 효율적인 합리화를 달성하기 위한 것이다. 그 목적은 양을 집적하여 배송차랑의 효율을 향상시키려는데 있다. 그러므로 공동배송은 각 회사의 배송효율이 낮고 문제가 발생하는 부분에서 활용하게 된다. 82)
이 방식은 첫째, 같은 하주기관과 일정지역의 배송을 공동화하든지, 또는 배송거점을 확보한다든지 하여, 둘째, 배송전문회사의 배송경로를 활용한다든지 하여 자사의 물품을 배송시키는 형태로 물류시스템을 더욱 합리화시킬 수 있게 된다.
4)물류경로의 재정비
현대의 기업들은 점차 ①다양하고 소량의 제품을 취급하고, ②광범위한 지역에 제품을 공급하며, ③성격이 상이하고 까다로운 고객을 상대해야 하는 등 새로운 환경에 접함에 따라 물류경로를 재정비해야 하는 상황에 직면하고 있다.
여기서는 가전제품인 냉장고를 예로 들어 유통경로를 변화시키므로 물류비에 어떤 영향을 주는지를 알아 보겠다. 83)
<표2-14>에서 볼 때, 현재 기업의 물류경로가 A안일때의 물류비를 100으로 한다면, 영업소를 거치지 않는 B안일때는 85로 감소하고, 판매회사를 통하지 않는 C안일때는 물류비는 더욱 감소하여 77로 절감된다는 결과가 나온다. 이상의 물류경로를 「상물분리」의 형태를 취한 경로라고 한다. 그러나 「상물분리」를 하기 전에 「상물의 흐름」을 조정, 통제할 수 있는 시스템의 구성이 되어있지 않는 초기단계에서는 오히려 물류비의 증가만이 초래하므로 「상물의 일치」를 통해 하나의 조정시스템으로 관리하는 것이 물류의 초기단계에 있는 기업에게는 보다 바람직한 선택일 것이다.
5)유니트 로드 시스템(Unit Load System)의 확립.
유니트 로드 시스템 (Unit Load System: 이하 ULS로 약칭)은 하역혁신에 의해서 수송합리화를 도모하는 것으로서, 화물을 일정한 표준의 중량 혹은 체적으로 단위화(units)시켜 일관해서 기계력으로 하역, 수송하는 방식을 말한다.84)
ULS는 협동일관수송의 전형적인 수송시스템으로서 하역의 기계화 및 합리화, 화물파손방지, 적재의 신속화, 차량회전율의 향상 등을 가능하게 해준다. 그래서 ULS는 물류시스템 전반에 걸쳐 <그림2-13>와 같은 광범위한 파급효과를 발생시킨다.
또한 ULS는 물류비절감을 위한 최적의 수송방법으로 최근 우리나라에서도 많이 도입되고 있다. ULS의 대표적인2가지 방법은 팰리트(pallet)방식과 컨테이너(container)방식으로 대별된다.
이중 팰리트를 사용하는 방식은 1940년경 미국에서 최초를 개발되어 세계 각국에 보급되기 시작하였다. 85) 처음에는 공장 등의 사업소 구내에서 운반 합리화의 수단으로 시작되었는데 포크리프트(fork lift)가 개발되면서부터 이 기기를 이용하여 발송에서부터 도착할 때까지 팰리트 로드(pallet load)상태로 일관하여 수송하는 일관팰리트화(palletization)가 도입된 것이다. 그 이후에 화물을 일정수의 팰리트 위에 적재하는 것을 하나의 단위로 하여 「문전에서 문전」 (door to door)으로 일관수송하는 일관팰리트화의 방법이 전개된 것이다. 86)
특히 ULS는 컨테이너 내부에도 사용할 수 있기 때문에 팰리트가 주축을 이루며, 이중 가장 효율적이고 ULS의 취지와도 부합되는 것이 일관팰리트화(palletization through transit)이다.
최근 우리나라 기업들도 물류활동의 핵심으로 ULS를 인식하고 이를 위해 포장의 모듈화, 하역의 기계화, 창고보관의 자동화와 랙(rack)화, 협동일관수송 등 물류의 개선에 새로운 국면을 보여주고 있는 시점이다.
이것은 지금까지 관심이 희박했던 물류가 기업의 경영전략적 차원에서 검토되어져야 할 중요한 분야로 변모되고 있음을 의미한다. 결국 기업간의 경쟁이 치열해질수록 상류활동에 필요한 비용은 상대적으로 증대하지만 물류활동에 필요한 비용은 ULS의 추진으로 절감시킴으로써 오히려 이윤을 높일 수 있다는 것이다.87)
다음에서는 우리나라 기업의 물류시스템 합리화수단으로 중요하다고 판단되는 일관팰리트화의 활용에 대하여 살펴보도록 하겠다.
2. 물류시스템 합리화수단으로서 일관팰리트(pallet)화의 활용
1) 일관팰리트화의 의의 및 이용범위
팰리트란 물품을 하역, 수송, 보관하기 위하여 단위수량을 적재할 수 있는 면과 포크(fork)등의 차입구를 가진 하역량(KSA-1104)라고 한국공업표준규격에 정의되어 있으며, 88) 팰리트의 규격은 일관수송량과 구내용으로 구분하여 제정되어 있다.
일관수송용 표준팰리트는 KSA-2155규격으로서 치수는 1100㎜×1100㎜(T11형)와1100㎜×800㎜(T8형)이 있고, 구내용 표준팰리트는 KSA-2156규격로 4종이 있다. <그림2-14>참조
이 팰리트상에 적재된 화물을 수송지로부터 최종도착지까지 운반, 하역, 수송, 보관작업중 환수하지 않고 이동시키는 것을 일관팰리트화라고 한다. 89)
일관팰리트화는 각기 상품이 갖고 잇는 특성으로 인하여 팰리트의 이용에도 그 유효성과 한계가 있으나 기본적으로 팰리트의 이용범위는 다음3가지 형태로 분류된다.
①공장에서 최종사용자까지 팰리트 운송을 실시하는 경우.
②공장에서 배송센터 또는 도매단계까지 팰리트 수송을 실시하는 경우로서 배송센터는 처주, 가전업계가 이용하며 도매단계는 맥주, 비누 및 세제업종으로서 전자에 비해 팰리트이용이 높고 리점도 크다.
③수송단계에선 팰리트를 사용하지 않고 공장내의 수송, 보관용으로만 사용하는 경우로서 의약품업계가 자장 높다. 이중에서 일관팰리트화는 수송에 까지 팰리트를 사용하는 것을 말하며 ①과②가 해당된다. 여기에서 ①의 경우가 완전한 일관팰리트화를 의미하나 최종사용자가 어느정도 이상의 규모가 되어야만 경제성이 있는 하계가 있다. 한편 이괄 팰리트화를 실시하기 위해서는 팰리트의 L사용이 필수적이데 팰리트의 조달형태에 따라2가지로 구분할 수 있다.
첫째, 자사팰리트를 사용하는 경우로서 일관팰리트화를 실시하기 위한 팰리트를 자사가 모두 구입하여 조달하는 경우와 둘째, 팰리트의 대부분을 팰리트풀(pallet pool)을 이용하여 조달하며 자사팰리트는 필요한 최소량만 보유하는 경우가 있다.
그런데 팰리트의 가격이 싼 편이 아니고 팰리트의 유지, 보수에 적지않은 비용이 필요한 점을 고려할 때 자사 팰리트에 의한 일관팰리트화 보다는 팰리트풀을 이용한 일관팰린트 화가 훨씬 경제적이라고 할 수 있다.
2)일관팰리트화 도입의 필요성과 문제점
우리나라 기업이 물류합리화와 물류비의 절감을 위해서는 다른 어떤 물류시스템 합리화 방안 보다도 일관팰리트화의 도입이 필요한 이유를 살펴보면 다음과 같다.90) 우선 인력에 의한 상.하차 하역작업을 기계화하여 하역인원, 하역시간을 90% 감축시킬 수 있으며, 이로 인하여 트럭의 상,하차 작업의 기대시간을 단축시켜 트럭의 운행요율을 크게 향상시킬 수 있게 된다. 그리고 포장의 경우 낱개단위로 인력에 의존할 때 보다 간소화할 수 있어 포장비가 절감되고, 끝으로 보관방법의 개선 및 전반적인 물류작업의 신속화로 보관능력의 향상과 재고감축 등으로 보관비가 절감된다.
이와같이 일관팰리트화 도입의 필요성에서 보았듯이 각 가업이 반드시 도입해야 할 시스템이지만 이를 막상 착수하려는 경우 다음의 문제점에 직면하게 된다.91)
첫째, 수송기계(트럭, 컨테이너, 철도화차, 선박 등)의 적재의 효율이 떨어진다. 즉 팰리트를 사용하는 경우 팰리트의 체적에 해당하는 적재효율의 감소가 발생하며, 더욱 어려운 점은 포장모듈화가 완벽하지 못한 경우 빈공간의 발생으로 적재효율이 훨씬 떨어진다.
둘째, 팰리트화된 화물은 수송, 하역과정 중 진동이나 충격에 의해 손상, 붕괴되기 쉽고, 팰리트화물이 무너지거나 훼손되는 경우 기계화에 의한 하역작업이 불가능해진다.
셋째, 공팰리트의 회수가 곤란하다. 즉 일단 공장을 떠난 팰리트는 회수가 어렵고, 그 결과 팰리트 회전율이 나빠지게 된다. 따라서 팰리트의 필요매수가 늘어나게 되며 공팰리트의 회송비용이 발생되는 것이다.
넷째, 이익배분의 문제가 발생한다. 즉 일관팰리트화에 의한 이익이 출하주, 수송업자, 출하주, 모두에게 발생하는데 비하여 경제적 부담은 일반적으로 출하주 기업만이 지게된다는 것이다.
3)우리나라 기업의 팰리트 사용실태와 일관팰리트화 추진방안
우리나라 기업에 아직 완전히 정착되지 않고 있는 일관팰리트화를 통한 물류시스템의 합리화를 위해서는 기업의 팰리트 사용실태의 파악이 필수적이라고 할 수 있다.
여기서는 1990년 한국디자인 포장센터의 「포장연구보고서」에 나타난 결과를 중심으로 기업의 팰리트 사용실태를 파악하고자 한다.
(1)기업의 팰리트 사용정도
우리나라 기업의 팰리트 사용정도를 보면<표2-15>와 같다. 조사된 전체업종의 평균 53.3%가 팰리트를 사용하고 잇는 것으로 나타났고, 사용이유로는 첫째, 하역 시간을 단추시키고 제품이동을 신속, 원활하게 할 수 있으며, 둘째, 화물을 안전하게 적재할 수 있기 때문이 것으로 나타나 반면 팰리트를 사용하므로 개별포장비가 절감된다고 거의 인식하지 않는 것으로 나타났다.<표2-16>참조
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