2. 사례기업의 '87년도 물적유통개선활동 및 물류비절감 검토

D제강의 '87년도 물류개선활동은 각 소별로 추진되었다. '87년도 3/4분기까지 서울제강소에서는 14건의 개선안이 완료되었으며 인천제강소와 부산제강소에서는 각각 9건과 2건의 개선안이 추진 및 완료되었다. 그 내용 및 실적은 (도표 4-7)에 제시되었다.

(도표 4-7)에서 살펴본 바와 같이 D제강에서는 '87년도 3/4분기까지 3개소에서 25건의 물류개선안을 추진 및 완료하여, 약 4,300만원의 물류비를 절감할 수 있었다.

한편, '87년도 4/4분기에는 신규 개선안의 추진보다는 미 완료된 개선안의 추진을 중심으로, 즉 '87년의 효과적인 마무리를 위하여 물류개선활동을 실시했다. 그 내용은 (도표 4-8)과 같다.

이상에서 살펴보았던 '87년도의 D제강 물류활동은 지나치게 생산물류에 치중하고 있음을 알 수 있다. 이는 D제강이 공급물류나 매출물류를 등한시하여 이 분야에서의 물류비 절감이 크지 못함을 단적으로 노출하고 있으며, cost 산출 등의 물류관리 분야에서의 활동이 부진한 것으로 나타났다. 한편, '87년도의 실적이 '86년에 비하여 상대적으로 저조한 것에서 수해와 노사분규의 영향도 무시하지 못할 것 같다.

3. 사례기업의 '88년도 물적유통개선활동 및 물류비절감 검토

'88년에 들어서면서 D제강에서는 각 소별 물류개선활동을 계속 추진하며, 냉연제품과 기타 수출품에 대하여 각별히 물류개선활동을 펴고 있다. 또한 '87년도의 물류개선활동 및 실적을 평가하면서 지적되었던 물류관리 분야에 대해서도 많은 노력을 기울이는 것으로 나타났다.

즉 냉연제품에 대해서는 원료 yard, temper mill 재공품 yard, 제품 yard 등에 대한 물류개선을 실시했으며, 강관수출품에 대해서는 선적개선을 통한 물류개선을 실시했으며, 그것으로부터 인천항에서의 수출품 파손 발생량이 70% 가까이 감소되었다. 한편, 각 소별 물류개선 추진사항과 내용은 (도표 4-9),(도표 4-10),(도표 4-11)과 같다. 단, 물류개선추진에 대한 비용절감에 대해서는 자료획득에 한계가 있었음을 밝힌다.

D제강에서는 물류관리 측면에 배려가 부족함을 인식하여 물류비의 전산화를 추진하고 있으며, 물류개선 card제를 도입하여 개별소에서 시행하고 있는 물류개선활동을 종합적으로 관리하고, 개선안에 대한 관리 및 평가의 표준화를 꾀하고 있다. 그러나 평가를 하는데 있어서 자료의 부족과 현장관리자의 낮은 인식으로 제도 정착에 문제점이 나타나고 있다.

한편, D제강에서는 물류개선활동을 실시하는데 있어서 전사적인 인식의 제고가 필요함을 느껴, 사내외에서 물류교육을 실시하고 있다. 이는 본 연구의 2장 3절에서 지적한 바 있는, 지속적인 물류개선에는 전사적인 지원이 요구됨에 비춰볼 때 상당히 바람직한 시도라 할 수 있을 것이다.

4. 사례기업에 대한 제언

본 사례연구의 대상기업인 D제강은 연구결과에도 나타났지만, 물류개선활동을 의욕적으로 실시하여 긍정적인 물류비절감효과를 보고 있다. 이러한 사례연구과정에서 나타난 문제점을 중심으로 D제강에 제언을 하면 다음과 같다.

첫째, 물류개선활동을 통한 비용절감효과가 계속적으로 성공하기 위해서는 최고경영층의 지속적인 관심과 지원이 요구된다고 하겠다. 그간 우리나라의 물류유통분야가 등한시 되어온 이유 중 가장 큰 원인은 최고경영층의 물류에 대한 이해와 관심의 부족에 있었다고 볼 수 있다. 그래서 대고객 서비스를 개선하고 물류비용을 절감할 수 있는 기회를 충분히 활용할 수 없었다. 그러므로 최고경영층의 많은 관심과 지원은 물류분야를 활성화 시킬 수 있을 것이다.

둘째, 물류관리를 관장하는 총 책임자의 직급을 지향조정하여 조직 내에서의 실질적인 권한을 부여하여야 한다. 그럼으로써 물류 분야를 기술적, 운영적 측면에서 합리적으로 관리할 수 있는 재량권을 갖도록 해야 한다.

셋째, 물류비 산정 통일기준을 조속히 설정하여, 물류비 개념 및 기능별 물류비 범위를 명확히 하여 기업의 물류비 크기를 정확히 측정하여야 할 것이다. 그 이유 중의 하나는, 손익계산서상의 일반관리비에 속하게 되는 물류비는 과소계산되게 되며 이는 기업의 물류비 절감노력의 유인을 약하게 만들기 때문이다.

넷째, 물류에 관한 정보와 지식을 지속적으로 수집하려는 노력을 경주해야 할 것이다.

다섯째, 운반 및 하역에 대한 성역화가 더욱 제고되어야 할 것이다.

여섯째, 창고시설의 현대화 및 자동화를 강력히 추진해야 할 것이다.

끝으로, 물류정보를 전산화하여 종합적인 물류정보 관리체제를 조속히 확립해야 할 것이다.

이상의 제언은 비단, D제강 뿐만 아니라 물류시스템의 개념을 수용하고 있는 다른 기업들에도 해당될 수 있다고 본다. 이 제언을 통해 이익의 또 다른 원천이라고도 불리우는 물류분야가 좀 더 개선될 수 있으리라 본다.