<표 4-6>에 의하면 모든 독립변수에 따라 딜러제 도입 필요성이 나타났다. 자동차 구입횟수별 딜러제 도입에 대한 유의도 0.01수준에서 F값이 4.3246으로서 집단간 평균의 차이는 통계적으로 유의하다고 할 수 있으며 각 집단 상호간의 차이를 사후검증한 결과표를 보면, 1회 구입집단과 3회 구입집단간에 딜러제 도입에 대한 태도에서 차이를 보이고 있는 것으로 나타났는데, Pearson's R값이 -0.2769(P=0.01)인 것으로 보아 자동차 구입횟수가 많을수록 딜러제 도입을 더 필요로 하는 것임을 알 수 있다. 기타 변수별 딜러제 도입에 대한 태도는 자동차 구입시 판매영업소 방문횟수, 자동차 광고나 전문잡지를 접한 횟수, 자동차 판매업소의 자체 정비시설 보유필요성, 시험주행의 필요성, 딜러제 도입으로 인한 가격인상과 서비스 개선, 구매상담이나 협상의 편리성, 상품다양화에 대한 태도에 따라서는 유의도 0.001수준에서 각 집단간에 차이가 나타났으며, 추가설비지연에 따른 불편정도, 위험부담분산에 대한 태도, 아프터서비스, 학력에 따라서는 유의도 0.01수준에서, 자동차 구입시 중요시한 요인, 옵션, 품질보증 및 반품, 연령에 따라서는 유의도 0.05수준에서 집단간에 차이가 나타났고, 자동차 구매의사결정의 신중도, 자동차 할부금제도, 자동차 구입당시 판매영업소의 상품구색정도, 제품 및 시장정보제공, 가격, 재고 및 보관기능, 자동차의 처분방식, 소득에 따라서는 집단간에 차이가 나타나지 않고 있다.

2) 자동차 구입시 시험주행 필요성에 대한 태도

자동차 구입시 시험주행 필요성에 대한 태도를 분석하기 위해 종속변수인 시험주행 필요성에 대한 태도를 5등분하여 「아주 필요」 1점, 「필요」 2점, 「보통」 3점, 「불필요」 4점, 「전혀 불필요」 5점으로 평가하였으므로 평균값이 낮을수록 시험주행을 필요로 하는 것인데 각 독립변수에 따른 시험주행 필요성이 평균치가 표준편차를 산출한 결과는 <표 4-7>과 같다.

<표 4-7>에 의하면 모든 독립변수에 따라 시험주행이 필요성이 나타났다. 자동차 구입시 시험주행 필요성에 대한 태도는 자동차 구입횟수, 자동차 구입요인, 아프터서비스에 대한 태도, 판매영업소의 자체정비시설 보유필요성, 딜러제 도입 필요성, 가격인상과 서비스 개선 등에 대한 태도에서 각 집단간에 차이가 나타나고 있다.

3) 딜러제 도입으로 인한 가격인상과 서비스 개선간의 중요성 분석

① 자동차 구입횟수별 가격인상과 서비스 개선간의 중요성 분석

딜러제 도입으로 인한 가격인상과 서비스 개선간의 중요성을 자동차 구입횟수에 따라 차이가 있다. <표 4-8>

② 자동차 구입시 판매영업소 직접방문횟수별 가격인상과 서비스 개선간의 중요성

딜러제 도입으로 인한 가격인상과 서비스 개선간의 중요성은 자동차 구입시 판매영업소 직접방문횟수에 따라 차이가 있다. <표 4-9>

③ 자동차 광고나 전문잡지 구독횟수별 가격인상과 서비스개선 간의 중요성

딜러제 도입으로 인한 가격인상과 서비스 개선간의 중요성은 자동차 광고나 전문잡지 구독횟수에 따라 차이가 난다. <표 4-10>

④ 추가설비 처리기간별 가격인상과 서비스 개선간의 중요성

딜러제 도입으로 인한 가격인상과 서비스 개선간의 중요성은 자동차 구입시 추가설비 처리기간에 따라 차이가 있다. <표 4-11>