본 장에서는 지금까지 분석한 자동차제조업체의 현황분석, 마아케팅 실태조사, 소비자 행동분석을 종합하여, '전략별 마아케팅 활동이 소비자 구매행동에 미치는 영향' 측면에서 문제점을 찾아내서 그 개선방안을 찾고자 한다.

제1절 제조업체 측면에서의 문제점 및 개선방안

우리나라 자동차 제조업의 마아케팅에 관한 문제점이 있다면 그것은 바로 제조업체측의 문제점이라 할 수 있다. 정부나 소비자측에서의 문제점을 배제할 수 없으나, 현재 국내에서 자동차 제조업체가 갖는 비중이나 역할로 볼 때 마아케팅 환경요소까지 스스로 대처할 수 있는 위치에 섰다고 보기 때문이다. 특히 "소비자는 왕이다"라는 생각과 자동차는 현대사회의 생활필수품이지만 생명과 직결된다는 안전성에 염두를 두어야 할 것이다. 기업측에서 해결해야 할 문제점과 개선방안을 살펴보면 다음과 같다.

제1항 제품계획상의 문제점 및 개선방안

1. 제품개발

실태조사에 의하면 우리나라 승용차제조업체는 제품계획에서 신제품개발에 가장 비중을 두었다. 그러나 이는 외국의 유명제품의 모방이나 선진국과의 기술제휴에 의하여 제품개발을 하는 것으로 나타났다. 그러나 타제품의 모방이나 기술도입에 의한 제품개발에 의하여서는 선진자동차와 경쟁할 수 없는 것은 물론이고 우리 국민특성에 맞는 고유의 자동차를 생산하기는 어렵다. 그래서 우리나라 기업은 자체 기술개발능력을 배양하기 위하여 과감한 기술개발투자와 전문인력 양성이 요청된다.

우리나라 승용차 구매자들은 거의 과반수 이상이 자신의 승용차에 대해서 불만족하고 있는 것이 소비자 실태조사에서 나타났다. 특히 안전성, 성능, 경제성을 강조하는 소비자가 상당수이다. 이러한 점에서 제조업체들은 객관적이고 전문적인 기관에서 각 항목별로 테스트한 비교치를 싣고 소비자의 의문에 대한 업계의 설명 특히, 안전도를 테스트한 결과를 소비자들에게 알려야 할 의무가 있다.

즉 기아의 프라이드의 경우 장거리 여행시 뒷쪽에 앉은 사람이 피로감을 느낀다는 소비자불만에 대해 설계상 보완이 이루어져 곧 개선시킬 예정이라는 것이 이 회사의 개발관계직원의 대답이었다.

이처럼 제조업체들은 항상 소비자의 의견을 듣고 내 자신이 소비자라는 생각에서 제품개발에 임하는 자세가 절실하다.

2. 국산비율 제고문제

우리나라 승용차의 경우 고급차종일수록 국산화율은 매우 낮은 수준이다. 이는 부가가치를 높이고 완성차의 국제경쟁력을 갖추기 위하여 부품 국산화를 더욱 확대시켜 나가야 하는데 당면문제로서 (1) 국제경쟁력 강화를 우한 체제가 아직은 미약하다. (2) 기술수준은 상당히 진보되었으나 부품의 국산개발 비중이 낮다. (3) 고유 모델 개발차종이 적다.(4) 부품의 규격통일 및 부품의 전문생산체제를 갖추지 못하고 있는 것이 문제로 지적되고 있다. 또한 부품 납품업체들의 영세성에도 문제가 있다. 이를 위해서는 자동차 제조업체들의 자금지원과 기수자문의 연대체제가 필요하다. 그러므로 완성차의 양산체제를 갖춤으로써 규모의 경제 및 국제경쟁력을 강화하여 부품의 양산체제를 유도해야 한다.

기술수준면에서 설계기술, 정밀가공기술, 열처리기술 등의 향상으로 요소의 품질을 높여 기술투자?_ 확대해 나가야 한다. 끝으로 국산비율 제고방향은 양산체제를 갖추어 경제성을 확보하고 기술수준을 향상시키는 것으로 요약할 수 있다.

3. 설계적 진부화

마아케팅 실태조사에서 현대는2∼3년, 기아는3∼4년 대우는4∼5년 주기로 계획적 진부화를 한다고 나타났는데 우리나라 자동차 공업에서의 계획적 진부화는 '모델 체인지' 혹은 '제품개량' 의 형태로 나타나는데 우리나라의 경우는 모델이 변경이 오직 '콤비네이션 램프', '본네트', '라이프' 및 '범퍼'의 개량만이 수반되고 있어 많은 문제점을 안고 있다. 소비자 실태조사에서 99%이상이 모델변경에 대해 불만을 나타내고, 43.4%가 적당기간이라는 단서를 붙였는데 이 적당기간은 70%이상이3∼4년이라고 대답했다. 제조업체들은 이러한 점을 감안하여 마아케팅 계획을 수립해야 할 것이다. 그리고 계획적 진부화를 할 때는 소비자 기호의 변동, 기술적 혁신, 경쟁상품의 현저한 개량 등을 충분히 면밀하게 파악하여야 할 것이다.

제2항 시장조사활동화의 문제점 및 개선방안

자동차업체의 마아케팅이 활동 중에서 빼놓을 수 없는 부분이 시장조사 활동이다. 오늘날과 같이 격동한 경쟁시장에는 시장조사가 모든 기업활동의 시발점이 된다. 현재 우리나라 자동차제조업체는 대부분 정기적으로 실시하고 있으나 그 내용이 일부분에 국한되고 있다.

그리고 면담 중에 느낀 것은 전문적이고 계획적인 시장조사에 대한 활동이 미비한 것을 직감할 수 있었다.

자동차 제조업체가 판매경쟁에서 승리하고 효율적으로 목표량을 달성하기 위해서는 시장조사활동에 있어 다음과 같이 개선할 것이 요청된다.

첫째, 시장조사를 확대 실시해야 한다.; 변화하는 소비자의 욕구나 필요에 맞는 지속적인 시장조사가 필요하다.

둘째, 시장조사를 위한 전담부서를 설치하고 실상황에 필요한 교육받은 전문요원을 배치해야 한다.

셋째, 광범위한 조사자료를 활용해야 한다.; 시장조사는 제품, 소비자 ,시장에 대한 자료를 수짐, 분석하는 활동이다. 효율적인 시장조사를 위해서는 가능한 한 많은 정보를 정확하고 신속하게 모집해야 한다. 이를 위해서는 판매사원에게서 뿐만 아니라 일반소비자에 대한 직접조사와 사내의 기록, 해외의 정보 등을 충분히 활용해야 하며, 자동차협회나 전문기관등과 상호 정보 교환이 이루어 져야 한다. 특히 자동차는 수출시장의 전망이 좋으므로 수출시장조사도 효율적으로 수행되어야 한다.

제3항 가격정책상의 문제점 및 개선방안

자동차 가격정책은 자동차 수요증대와 밀접한 관계를 갖고 있다. 일정 소득 수준하에서 자동차 판매가격이 높아지면 높아질수록 자동차 구매가능 소득층을 그만큼 감소시키기 때문이다.

우리나라는 현재의 소득수준에 비해 자동차의 구입가격 및 유지비용이 상대적으로 높아, 소비자 실태조사에서 나타난 바와 같이 가격에 대한 불만이 75%나 차지하고 있다. 그러나 제조업체 실태 조사에서는2개사가 공정가격, 1사가 싸다고 자평하고 있는 괴리된 상태이다. 또한 소비자들의 불만 중에 하나는 외국 시장의 구매가는 싸고 국내시장에서는 비싸게 판매하고 있는 상황에도 한 요인이 된다. 현대는 한때 창립기념으로 가격을 낮춘 적이 있었다. 그러나 생산량 증가에 따른, 혹은 원가 절감노력에 따른 가격인하를 진지하게 검토할 필요가 있다.

한편 우리나라 승용차는 해외시장에서는 목표시장점유율을 확보하기 위해 경쟁제품의 가격을 기준으로 가격결정을 하고 있다는 것이 실태조사중 알아냈다. 이와 같은 현상은 정상적인 생산원가를 고려치 않고 직접비 내지 간접비만을 고려한 수준에서 수출가격을 결정하고 있기 때문이다. 이 때문에 국산자동차의 수출가격을 경쟁차종보다 지나치게 절하하는 것이 장기적으로 좋은 결과를 기대하지 못하리라는 판단이 도출되고 있다. 그러므로 우리나라 승용차 제조업체는 가격경쟁력과 내수시장에서의 판매증대를 위하여 소비자주의(Consumerism)에 입각하여 생산성 향상에 힘써야 하며 경험곡선(Experience curve)에 의한 합리적인 원가관리를 하여야 한다. 또한 차량가격외에 승용차에 부과되는 각종 옵션(Option)품목을 추가로 받으면서 수시로 조정하는 것은 소비자의 가격판단을 흐리게 하고 이중부담을 주고 있는 느낌이다.

그러므로 생산자는 건전한 유통발전을 위하여 고객지향적이고 소비자 보호를 위한 책임감을 가져야 한다.

제4항 유통경로상의 문제점 및 개선방안

우리나라 자동차 제조업체는 거의가 직영점소를 통해 판매를 하고, 지역에 따라서 대리점을 통하는데, 이러한 판매점들은 단순히 상품유통의 매개체로 그칠 것이 아니라 제조회사와 구매자간의 의사솥오기구로서의 역할을 담당해야 하며 소비자 보호, A/S를 포함하는 대고객신뢰관계의 고장, 중고ㅊ차거래의 주체 등 판매점의 역할은 매우 다양하고 비중이 높은 것이다.

그러나 우리나라의 경우 승용차 대리점은 자본력이 약하고 대리점에 대한 금융제도가 활성화되어 있지 않기 때문에 약간의 한계점을 갖고 있다. 외국에서는 자동차 판매대리점에 대한 금융제도가 갖추어져 있기 때문에 판매는 거의가 대리점체제로 되어있다. 우리나라 자동차수출의 경우에는 지역편중현상이 지나치게 북미지역의 수출비중이 매우 높다. '현대'는 미국에서 독자판매망을 구축하고 동일판매점에서 '현대차'와 다른 차를 동시에 판매하지 못하도록 하고 있고, '대우'는 미국 GM의 폰티악 판매망을 미용해 해외시장에 진출하고 있는 실정이다. 좀 더 낳은 판매를 위해서는 수출의 경우는 다국적기업과의 협력하에 판매망의 확충과 효율적인 통제기능이 수행되어 지도록 하여야 할 것이고 내수시장의 경우, 직영점에는 모든 지원을 하고 있으나 대리점에는 지원이 미비한 실정이기에 효율적인 대리점지원과 유통경로를 단순히 경제적 조건만으로 생각하지 말고 소비자들과의 인간적인 유대관계가 성숙될수 있는 판매망을 형성하도록 노력해야 할 것이다.

그리고 제조업체들은 현재의 판매점의 수나 협력정도는 어떤가? 변경의 필요성이 있는가?, 개척의 가능성 등에 대해서도 다시 한번 검토해 볼 필요가 있을 것이다. 그래서 생산, 배분, 소비가 원할하도록 해야 하며 여기에는 유통구조의 계열화, 내지 단축화를 통하여 생산자와 소비자가 다 함께 이익을 얻을 수 있어야 한다.

제5항 판매촉진상의 문제점 및 개선방안

자동차회사의 판촉활동은 인적판매와 광고활동으로 이루어 지는데 마아케팅 실태조사와 소비자 실태조사에서 광고방법, 내용에서는 마아케팅 활동이 소비자들의 수용태도와 일치하는 것 같다. 그러나 고객통신문 발송문제에서는 소비자들의 반응은 별 도움이 되지 않는다가 대부분(80.2%)이었다. 또한 팜플렛의 제품설명 신뢰도에서도 상당히 비관적이었다. 이러한 측면에서 제조업체는 막대한 예산의 낭비를 초래할 뿐 아니라 소비자들의 대회사에 대한 이미지도 나빠지기 때문에 적절한 대책이 시급히 요청된다. 그리고 신차종을 개발하였을 경우 품평회나 시승회를 함으로써 대고객 서비스 차원에서 상당한 효율을 얻을 수 있을 것이다. 현재의 품평회와 시승회는 일종의 형식에 치우친 감이 많다.

그리고 해외시장에 대한 판촉활동은 실무자들과의 면담 중에 광고활동이 부족하다는 것을 알 수 있었다. 이 문제는 현지상황을 충분히 고려하여 매체선정을 적절히 하여 과감한 광고활동이 수출촉진의 중요한 요소가 될 것이다. 그리고 국제박람회나 전시화에 적극 참여함으로써 해외전시활동을 강화하여야 한다.

제6항 판매사원 관리에 있어서의 문제점 및 개선방안

본 연구자가 이번 논문에서 판매사원에 대한 설문 문항을 많이 취급한 것은, 우리나라 자동차 제조업체의 유통경로상에서 판매원에 의하여 계약부터 출고, 사후관리에 이르기까지 제반업무를 맡고 있기 때문이다. 또한 자동차회사들은 판매원을 매개로 제품을 소비자에게 전달하도록 하고 있다. 이처럼 세일즈맨의 중요성은 어떠한 판촉수단들보다 가장 비중이 있는 것이다. 그런데 마아케팅 실태조사 29)번에서 자동차3사는 전항목에 대해서 수긍을 하였다. 이에 대해 해결책을 강구하느냐의 질문에, 몇 가지씩 해결 방안을 제시하였지만 실제 문제에는 도움이 되지 않는 상황이라고 담당자들의 반응이었다. 또28)번의 질문에 약3개월 간격의 정기적인 모집이라는 대답인데 빈번한 모집 이유는 이직율이 높기 때문이라는 설명이었다. 그러나 소비자 실태조사9), 10), 11), 18)번항에서 나타난 바와 같이 세일즈맨의 역할은 상당한 비중을 차지하고 있었다.

또 마아케팅 실태조사 23)번의 질문에3사가 각각 세일즈맨의 능력을 50대, 20대, 40대로 분석하였다. 이것은 상당히 높은 비율로써, 세일즈맨의 능력(비중)과, 관리상의 헛점을 보여주는 것이다. 세일즈맨을 관리할 때 판매수당과 인센티브에 비중을 두고 있으나 본 연구자와 세일즈맨들과의 면담(약30명) 결과 근무환경과 본사 직원이라는 자존심을 갖는 것이 수당보다 더 큰 비중을 차지했다.

그래서 우리나라 자동차제조업체는 국내시장 뿐만 아니라 해외시장에서의 수출규모의 확대와 차종의 다양화시대에 대비하여 세일즈 엔지니어의 확보가 무엇보다 시급하다. 따라서 업계는 전문기술과 마아케팅 능력을 겸비한 세일즈맨의 양성이 시급하다.

다음은 판매사원 관리에 있어서 몇 가지 개선방안을 제시한다.

첫째, 판매사원을 모집, 선발할 때 좀 더 엄정하고 까다로운 방법을 사용하라.

둘째, 판매사원에게 그들의 일, 회사, 판매하고 있는 제품, 서비스 등에 대해 긍지를 갖도록 교육하라.

셋째, 관리자들은 판매사원에게 인간적인 대우를 하라.

넷째, 판매사원의 감독 및 통제에 있어서 현장 판매활동을 통해 성장한 관리자를 활용하라.

다섯째, "이것이 최선이다."는 없으나 관리자는 각 사의 실정에 맞도록 계속 검토해서 가장 효율적인 제도를 도입하여야 하겠다.

현재 소비자 선발센터에 자동차에 대한 고발이 상당히 접수되고 있다. 자동차는 내구성 소비재로 안전문제와 직결되므로 타제품들 보다 특히 그 역할이 중대한 것이다. 그런데A/S에 대한 소비자의 태도는 불만이 80%이상 표명을 하고 있음을 소비자실태조사를 통해서 알고 있다. 따라서A/S센터의 기술요운이 커버할 수 없는 곳은 에이젼트를 선정하여 동 업무를 대행케 하고 '판매와A/S는 동일한 범주에 속하는 것이므로 항상 같이 붙어 다녀야 한다.'라는 인식을 갖고 소비자측의A/S문제 요청을 충분하게 해결해 주어야 할 것이다.

소비자 실태조사중 소비자들은 일반정비업체나 무허가 업체보다 직영A/S점이 정비받기 까지 기다리는 시간이 너무 오래걸리고, 손봐주는데 성의가 부족하다는 지적이었다. 직영A/S점 확대는 일반정비업체와 마찰요인으로서, 업체의A/S확대에 난관이 없지 않으나 장기적으로 고객확보책인A/S는 어떤 식으로든 보완되어야 한다.

제2절 소비자측면에서의 문제점 및 개선방안

소비자 태도는 제품구매행동과 관련된 측면으로서 제조업체의 마아케팅 관리에 미치는 영향은 더 없이 크다고 할 수 있다. 소비자태도적 측면에 나타나는 문제점으로 소비자를 제품구매이전에 구매하고자 하는 제품에 대한 충분한 정보를 올바로 파악하지 못한다는 것이다 .기존차를 새 차로 바꾸려는 승용차 소유자는 비교적 차에 대한 사전지식이 갖춰져 있지만 처음으로 차를 구매하려는 사람은 사전지식이 부족할 수 밖에 없다. 승용차는 내구재이므로 여러가지 객관적인 자료를 구해보고 실제 이용해본 사람의 평을 참고해서 신중히 구매여부를 결정함이 바람직하다.

그리고 자동차는 소비자의 안전문제와 직결되어 있어 고장 또는 기타 결함이 발생시 신속히 조치할 수 있는 지식이 있어야 한다. 이와 같은 문제점을 개선하기 위하여 자동차 운전학원에서는 구조학을 비롯한 차량관리 요령에 대한 교육이 먼저 선행되어야 하며 제조회사는 차출고시 초보자를 위한 안전운행 및 차량관리를 위한 교육을 실시하여야 한다. 또한 제조업체A/S담당자는 대소비자서비스 차원에서 소비자를 수시로 방문하여 차량상태를 점검하고 제품에 대한 지식을 전달해야 한다. 그리고 우리나라 도로는 한정되어 있고 교통인구는 계속 증가하고 있어 교통질서가 중요시되고 있다. 지금까지 우리나라 교통사고 발생에서 운전자 과실이 90%이상을 차지하고 있다. 이러한 문제점을 개선하기 위해서는 먼저 운전자는 교통질서를 지켜야 된다는 준법정신이 정립되어야 하고 사전에 사고를 방지할 수 있도록 운전자의 질적향상을 위한 제도적인 대책이 강구되어야 한다.

한편 소비자 보호상의 측면에서 보면 소비자가 구매한 제품에 이상이 있을 때 대개3가지 유형의 반응을 보인다. 첫째, 소비자 고발센터 등에 고발하는 경우, 둘째, 그 상품이나 제조회사에 대한 불신을 안은 채 그대로 피해를 감수하는 경우, 셋째, 메이커나 판매점측과 협의하여 해결하는 경우로 나누어 볼 수 있다. 문제는 소비자 스스로 자신들을 보호하여야 하는 것이다. 1987년6월에 소비자 단체인 전국주부교실중앙회에서 서울시내에 거주하는 손수 운전자 1,140명을 대상으로 '승용차 사용 및 품질에 대한 의식실태조사'를 실시했었다. 이렇게 소비자들이 자신의 권익옹호단체의 하나인 주부교실 측이 광범위하게 조사를 하여 그 객관적인 자료를 제시하고 정확한 정보를 소비자들에게 알려 스스로 자신들을 보호 할려고 하는 노력이 상당히 중요시 된다.

미국의 경우는 소비자 단체나 자동차 전문잡지 등에서는 새로운 차가 등장하면 객관성에 최대 역점을 두고 품질과 성능검사를 실시하고 그 내용을 소비자에게 알린다. 이러한 테스트 결과는 소비자의 선택상 애로를 덜고 궁극적으로 소비자를 보호하는데 목적이 있지만 그 본래 목적이야 어떠했든 자동차메이커의 판매에 상당한 영향을 미친다.

우리나라도 여러 소비자 단체에서 스스로를 보호하는 차원에서 이러한 테스트를 적극 활용하여야 할 것이다.

제3절 정부의 자동차공업 정책상에 나타난 문제점 및 개선방안

제1항 세제상의 문제점 및 개선방안

지금까지 우리나라에서는 승용차 1태를 구입할 경우 승용차의 생산가격의 50∼70%를 승용차 생산가격에 추가한 금액으로 승용차를 구입해야 했다. 이러한 이유는 승용차의 각종 제세공과금의 영향 때문인데, 이러한 영향이 소비자 실태조사에서 나타난 대로 가격과 유지비에 대한 불만이 76%, 66%로 나타나 자동차공업의 저해요인 중 하나로 생각된다. 포니를 기준으로 할 때 한국의 제세공과금이 100이라 하면 일본 47.3, 미국 46.0, 서독 23.8정도이다. 그래서 88년2월에 우리나라에서도 특소세 인하조치가 적은 폭이지만 발표되었다. 이러한 추세에 힘입어5울에 국세청이 발표한3월중 주요물품 출고동향에 따르면 승용차는3월 한달 동안 28,169태가 팔려 작년 같은 기간에 비해 38.9%가 늘어났다. 이 같은 승용차대수의 증가에 따른 산업관련효과로 휘발유, 부분품 등이 상당한 매출액 신장율을 보였다. 그래서 앞으로도 특소세의 단계적 인하가 더 필요하다. 그리고 우리나라에서는 승용차를 구입한 후에도 구매자는 분기마다 차량세, 방위세, 면허세, 지방도로세 등을 부담하고 보험료, 검사비를 지출해야 하기 때문에 구입 후에도 막대한 자금이 소요되고 있어 이는 국내수요를 억제하는 요인이 되고 있다. 따라서 개선방안으로는 상기 세금 등을 대폭 인하하는 것을 들 수 있다.

제2항 자동차 관리법에서의 문제점 및 개선방안

현행 자동차의 안전시험이 형식에 그치고 있어 소비자보호 차원의 대책마련이 시급하다. 자동차 안전시험은 현재 자동차 관리법의 안전기준에 따라 교통부가 이 기준에 맞는 차에 대해 형식승인을 내주고 있다. 그러나 안전검사가 자동차 부품들이 제 기능을 제대로 발휘하는지 정도를 확인하는 데 그쳐 사고가 났을 때 차를 탄 사람의 생명이 얼마나 보호될 수 있는지에 대해서는 검사가 이루어지지 않고 있다. 안전도 검사가 제대로 되기 위해서는 현재 실시하고 있는 완성차 주행성능 검사외에 충돌검사, 충격검사가 꼭 필요한 데 정부가 이를 수행할 만한 검사시설조차 제대로 갖추어 있지 못하고 있는 실정이다.

우리나라 자동차 제조업체는 수출용 자동차에 대해 국내 업체가 자체적으로 충돌시험을 실시하고 있으나 국내용 자동차에 대해서는 이런 실험이 실시되지 않고 있다. 이것은 국내소비자들은 우롱하고 있는 처사라고 할 수 있다.

개선방안으로는 공익차원의 자동차검사기관이 마련데 수출뿐 아니라 내수용 차량에 대해서도 충돌, 충격검사를 실시하여 그 결과를 공개적으로 소비자들에게 알려야 할 것이다.

제3항 도로 및 주차장 시설의 문제점 및 개선방안

소비자 실태조사에서 나타난 바와 같이 승용차 구입후 가장 큰 애로점은 교통문제가 전체의 75.5%(355명)로 우리나라 도로와 주차장 문제는 날로 심각해 지고 있다. 이를 해결하기 위해서는 지하철 노선의 확대와 폭이 좁은 도로를 넓히고 특히 무계획한 공사로 인한 교통체증현상이 없도록 해야 하고, 주차장 설치 의무조항을 더욱 강화하여 건물기준의 확대적용, 공공주차장의 확충, 출퇴근시 자가용 승용차의 도심지 통행 억제 등 충분한 도로망을 확충하고 주차시설을 확보하여 승용차 수요를 점차 증가시켜 나가야 한다.

제4항 외국산 승용차의 수입자유화에 따른 문제점 및 개선방안

우리나라 자동차공업은 그 동안 정부의 보호육성정책과 기업의 노력으로 지속적으로 성장해 왔으며 80년대에 들어와서는 수출전략산업으로서의 성장발판을 마련하기 위해 자동차의 국제생산단위의 실험을 위한 양산체제를 구축하고 있다. 그러나 한국산 자동차의 성능 및 품질은 선진국의 수준에 비해 아직도 비교열세 임에는 틀림없다. 이 시점에서 정부는 자동차수입을 작년7월1일부터 2,000cc이상 대형차와 88년7월1일부터 소형차수입을 전면 개방함에 따라 국산승용차의 국제경쟁력향상에 자극을 주자는 의도와 자동차 수입국들의 보호무역주의에 따른 수입규제를 완화시키기 위해 명문을 얻기 위한 정책이라고 생각한다. 이러한 때에 정부는 제도적으로 수입차의 수입관세수준을 높이고, 엄격한 품질검사를 실시하여 수출전략산업으로 성장하고 있는 우리나라 자동차공업이 수입개방에 따른 자주력을 배양할 수 있도록 하여야 할 것이다.